Calculadora: cuánto cuesta de verdad importar un coche a España

Un anuncio alemán 2.000 € más barato que el mismo coche en España no dice cuánto vas a ahorrar. Entre el precio del anuncio y el coche matriculado en tu garaje entran el IVA (que depende de quién lo vende y de cuántos kilómetros tiene), el impuesto de matriculación (que depende de sus emisiones, de sus años y de tu comunidad), el transporte, el certificado de conformidad, la ITV de importación y la tasa de la DGT. Si el coche viene de fuera de la Unión Europea, además, la aduana y casi siempre una homologación. Esta calculadora hace la suma completa con las normas de 2026 y enseña cada paso para que puedas comprobarlo.

Calcula tu coche

Calculadora del coste total de importar un coche

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión EuropeaDe fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un particularUn profesional en REBU (IVA no desglosado)Un profesional con el IVA desglosado en la factura

Fuera de la UE, «REBU» e «IVA desglosado» cuentan como profesional: allí lo que importa es la aduana.

Precio que pagas por el coche

€

Con el IVA del país si lo lleva. Si viene en dólares o libras, pásalo a euros con el cambio del día.

Fecha de su primera matriculación

Está en el permiso de circulación de origen (en Alemania, casilla B de la Zulassungsbescheinigung Teil I).

Fecha prevista de matriculación en España

Kilómetros

km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)Eléctrico puro (un solo motor, no de combustión)No sé las emisiones ni puedo acreditarlas

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

g/km

En el COC (casilla 49 en los modelos recientes) o en la ficha técnica. Los híbridos enchufables suelen quedar por debajo de 120 g/km.

Comunidad donde lo matriculas

AndalucíaAragónPrincipado de AsturiasIlles BalearsCantabriaCastilla-La ManchaCastilla y LeónCataluñaExtremaduraGaliciaLa RiojaComunidad de MadridRegión de MurciaComunitat ValencianaCanariasCeuta y MelillaNavarraPaís Vasco

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

€

Anexo I de la Orden HAC/1501/2025 (busca marca, modelo, años y potencia). Pon 0 si no figura.

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

€

Solo fuera de la UE: arancel

10 % (turismos, caso general)0 % (origen preferencial acreditado: EE. UU., Reino Unido…)

ITP si vende un particular

%

El tipo de tu comunidad para vehículos usados. El supletorio estatal es el 4 %.

Transporte hasta tu casa

€

Camión portavehículos, o viaje y placas si lo traes conduciendo. Fuera de la UE: gastos de puerto y camión desde el puerto.

Duplicado del COC (si no lo trae)

€

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

€

ITV de importación

€

Las tarifas publicadas van de unos 96 € a 180 € según la comunidad.

Placas y distintivo ambiental

€

Inspección previa e informe de historial

€

Gestoría (si no lo haces tú)

€

Precio del mismo coche en España (para comparar)

€

Pon 0 si no quieres comparar.

Precio del coche

32.000,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 0 %)

0,00 €

Transporte

980,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

539,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

1.519,77 €

Coste total puesto en España

33.519,77 €

Ahorro frente al precio en España

2.125,23 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.
• Tipo del 0 %: aun así hay que presentar el modelo 576 (o el 06 si hay exención) para poder matricular.

Los datos que escribes no salen de tu navegador: el cálculo se hace en esta página y no se guarda nada.

Por defecto muestra el primer ejemplo de esta página: un BMW 330e de 2022 comprado a un concesionario belga. Cambia los datos por los de tu coche. Lo que más mueve el resultado es quién vende, las emisiones de CO2 y el precio que fija Hacienda para el modelo, así que conviene tener a mano el anuncio, el COC o la ficha técnica y la tabla de precios medios.

Qué datos necesitas y dónde están

• Fecha de la primera matriculación y kilómetros. En el permiso de circulación del país de origen. Deciden dos cosas: si el coche es «nuevo» para el IVA (6 meses o menos desde que se puso en circulación, o 6.000 km o menos) y el porcentaje de depreciación que aplica Hacienda.
• Emisiones de CO2. El dato oficial de homologación, que suele venir en el COC. Con 120 g/km o menos el impuesto de matriculación es del 0 %; de 121 a 159, del 4,75 %; de 160 a 199, del 9,75 %, y con 200 o más, del 14,75 % o del tipo que haya aprobado tu comunidad, hasta el 16 %. Los eléctricos puros pagan el 0 %.
• Precio medio de Hacienda. Está en el anexo I de la Orden HAC/1501/2025: busca la marca, el modelo, los años de fabricación y la potencia. Si tu versión no figura, deja un 0 y la calculadora parte de lo que pagas, que es lo que Hacienda podría comprobar.
• Quién vende. Un particular (sin IVA, pero con ITP en España), un concesionario en REBU (el IVA está dentro del precio y no se desglosa) o un concesionario con el IVA de su país desglosado. Con el IVA desglosado, un particular lo paga y no lo recupera.
• Transporte y trámites. Lo que te presupuesten. Si no tienes presupuesto, las páginas de cada país dan tarifas publicadas por ruta.

Cómo hace la cuenta

1. IVA. Si el coche es «nuevo» para el IVA y lo compras en la UE, pagas el 21 % en España con el modelo 309, sea quien sea el vendedor. Si es usado, no pagas IVA en España: o no lo hay (vende un particular) o va dentro del precio (vende un profesional).
2. Aduana, si viene de fuera de la UE. El valor en aduana es el precio más el flete y el seguro hasta el puerto europeo. Sobre él se aplica el arancel (10 % en general para turismos; 0 % solo si se acredita un origen con preferencia, como un coche fabricado en Estados Unidos) y, sobre el valor más el arancel, el 21 % de IVA de importación.
3. Impuesto de matriculación. Precio medio de Hacienda × porcentaje por años de uso = valor de mercado. A ese valor se le quita el peso del IVA y del propio impuesto dividiéndolo entre 1 + 0,21 + el tipo, y el resultado se multiplica por el tipo. Esa división la exige la Orden HAC/1501/2025 para los coches que ya estuvieron matriculados fuera y es la que más calculadoras se saltan.
4. ITP, si vende un particular. El tipo de tu comunidad sobre el valor del coche. El 4 % que aparece por defecto es el tipo supletorio estatal; cámbialo por el de tu comunidad.
5. Trámites. ITV de importación, tasa de matriculación de la DGT (99,77 €), placas y distintivo, y lo que añadas de certificado, homologación, inspección previa y gestoría.

Tres coches que salen muy distintos

Ejemplo resuelto · datos simulados

BMW 330e de 2022 comprado a un concesionario de Amberes (REBU)

Híbrido enchufable de 37 g/km, 45.000 km, factura sin IVA desglosado; se matricula en Madrid en noviembre de 2026.

Un híbrido enchufable con 37 g/km paga un 0 % de impuesto de matriculación, y el concesionario lo vende en REBU, así que no hay IVA que pagar en España. Casi todo lo que se suma son transporte y trámites.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

32.000 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2022

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

45.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

37 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

47.200 €

Transporte hasta tu casa

980 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

35.645 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 1.º (37 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 0 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 47 % (más de 4 hasta 5 años de uso, anexo IV). 47.200,00 € × 47 % = 22.184,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 22.184,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0) = 18.333,88 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 18.333,88 € × 0 % = 0,00 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 32.000,00 € + 0,00 € + 980,00 € + 539,77 € = 33.519,77 €

Precio del coche

32.000,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 0 %)

0,00 €

Transporte

980,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

539,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

1.519,77 €

Coste total puesto en España

33.519,77 €

Ahorro frente al precio en España

2.125,23 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.
• Tipo del 0 %: aun así hay que presentar el modelo 576 (o el 06 si hay exención) para poder matricular.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Ejemplo resuelto · datos simulados

Volkswagen Golf 2.0 TDI de 2022 de un concesionario de Múnich con IVA alemán

Diésel de 128 g/km, 60.000 km, factura con el 19 % de IVA desglosado; comprador particular; sin COC (duplicado).

El mismo tipo de compra con un diésel de 128 g/km, factura con el 19 % de IVA alemán desglosado y sin certificado de conformidad. El anuncio era más barato que la mediana española, pero la suma lo deja por encima.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional con el IVA desglosado en la factura

Precio que pagas por el coche

21.000 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2022

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

60.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

128 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

30.400 €

Transporte hasta tu casa

1.200 €

Duplicado del COC (si no lo trae)

180 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

23.145 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 2.º (128 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 47 % (más de 4 hasta 5 años de uso, anexo IV). 30.400,00 € × 47 % = 14.288,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 14.288,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 11.362,23 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 11.362,23 € × 4,75 % = 539,71 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 21.000,00 € + 539,71 € + 1.200,00 € + 719,77 € = 23.459,48 €

Precio del coche

21.000,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

539,71 €

Transporte

1.200,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

719,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

2.459,48 €

Coste total puesto en España

23.459,48 €

Pierdes frente al precio en España

314,48 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• Con IVA desglosado y comprador particular, pagas el IVA del país de origen dentro del precio y no se recupera. Una empresa con NIF-IVA lo compraría sin ese IVA y pagaría el 21 % en España.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Fuera de la UE la cuenta cambia de escala: flete, gastos en el puerto, IVA de importación sobre el valor en aduana y casi siempre una homologación individual. Un Mustang GT de 2019 traído de Florida, con su origen estadounidense acreditado, queda puesto en Madrid en 40.689,69 €; sin ese papel, el arancel del 10 % lo sube a 44.283,54 €. La cuenta completa, paso a paso, está en homologar un coche americano.

Lo que la calculadora no incluye

• Tu tiempo y los viajes. Ir a ver el coche, recogerlo o hacer los trámites tú mismo cuesta días de trabajo y billetes.
• Un colchón para imprevistos. Una ITV que no pasa a la primera, un faro que hay que cambiar o una semana más de campa en el puerto. Es prudente reservar al menos un 10 % de los costes de importar.
• El impuesto de circulación. Lo cobra tu ayuntamiento desde el trimestre de la matriculación y varía mucho de una ciudad a otra.
• Canarias, Ceuta, Melilla, Navarra y el País Vasco. Tienen impuestos propios y la calculadora avisa en lugar de dar una cifra que no sería la tuya.
• Compras de empresa o autónomo. Una empresa con NIF-IVA compraría el coche sin el IVA del otro país y declararía el 21 % en España; con derecho a deducir, la cuenta es otra.

Errores frecuentes al hacer la cuenta

• Restar el IVA alemán del precio. Un particular que compra a un concesionario con IVA desglosado no lo recupera: el IVA forma parte de lo que paga.
• Calcular el impuesto de matriculación sobre el precio de compra. Para un usado que figura en las tablas, Hacienda parte de su precio medio con la depreciación oficial, no de lo que pagaste.
• Olvidar la división de la base. Sin ella, el impuesto de un Golf de 2022 en Madrid saldría a 678,68 € en lugar de 539,71 €.
• Mirar solo el tramo de emisiones estatal. Si el coche pasa de 200 g/km, en Cataluña, Asturias, Illes Balears y la Comunitat Valenciana el tipo es del 16 %; en Murcia, del 15,9 %, y en Cantabria, del 15 %. La tabla por comunidades lo calcula para un mismo coche.
• Dar por hecho que un coche con pocos kilómetros es usado. Con 6.000 km o menos es «nuevo» para el IVA aunque tenga dos años, y pagas el 21 % en España.

Si quieres el método completo (cómo buscar, comprobar y negociar el coche en cada país, con plantillas), el autor de esta web lo ha reunido en una guía de pago, «Importa Tu Coche». La calculadora y esta página son gratis y no cambian si no la compras.