Importar un coche de Alemania: placas de exportación, IVA alemán y la cuenta que decide

Alemania es el país del que más se habla cuando alguien piensa en traer un coche, y tiene motivos: es el mayor mercado de usados de Europa, no tiene impuesto de matriculación (solo un impuesto anual de circulación) y muchos coches de empresa salen al mercado de segunda mano con pocos años. Pero «más barato en Alemania» no es una regla: en la muestra de anuncios que usa esta web, un Mercedes C 220 d de 2021 salía un 12 % más barato que en España y un Peugeot 308 de 2022, un 16 % más caro. Esta ficha reúne lo que es propio de Alemania y termina con dos coches calculados hasta el último euro.

La factura alemana: Brutto, Netto y «MwSt. ausweisbar»

Lo primero que hay que leer en un anuncio alemán no es el precio, sino cómo se factura. El IVA alemán (Mehrwertsteuer, MwSt.) es del 19 % (§ 12 de la ley alemana del IVA) y un concesionario puede vender un usado de dos formas:

• «MwSt. ausweisbar» (IVA desglosable): el precio Brutto incluye el 19 % y la factura lo separa. Al lado suele aparecer el precio Netto, sin IVA. Para una empresa española con NIF-IVA esa factura es interesante: compra sin el IVA alemán y declara el 21 % en España. Para un particular, no cambia nada: paga el precio Brutto y ese 19 % no se recupera.
• Régimen de bienes usados (en Alemania, Differenzbesteuerung, § 25a): el IVA va dentro del margen del vendedor y la factura no lo desglosa. Es el equivalente al REBU español. Para un particular no hay IVA que pagar en España.

Hay una excepción que vale lo mismo en Alemania que en cualquier país de la UE: si el coche tiene seis meses o menos desde su primera matriculación o 6.000 km o menos, para el IVA es un medio de transporte nuevo (artículo 13 de la ley española del IVA). Entonces el concesionario lo entrega sin IVA alemán y pagas el 21 % en España con el modelo 309. Muchos «Jahreswagen» y coches de kilómetro cero caen aquí.

La explicación completa, con el árbol de decisión, está en IVA de un coche importado: REBU o IVA desglosado.

Sacar el coche de Alemania: qué placa sirve

Cuando el vendedor da de baja el coche, se quedan sin validez sus placas alemanas. Para moverlo hay tres opciones:

La ficha oficial del Kurzzeitkennzeichen avisa de que, en general, no vale en el extranjero: para cruzar fronteras la placa prevista es la de exportación. La oficina de matriculación de Berlín pide para la Ausfuhrkennzeichen, entre otros papeles, las dos partes del permiso (Zulassungsbescheinigung I y II), la inspección técnica alemana en vigor, la confirmación del seguro y, si no vives en Alemania, los datos de un apoderado con domicilio en Alemania (Empfangsbevollmächtigter). Ese último requisito es el que más complica hacerlo por tu cuenta: muchos concesionarios lo resuelven por un precio, y conviene preguntar antes de cerrar.

Conducirlo tú no siempre sale más barato. Unos 2.000 km de vuelta suman combustible, peajes franceses, una o dos noches de hotel y el billete de ida, además de la placa y el seguro. Si el coche tiene pocos kilómetros y quieres conservarlos, o si tu tiempo vale, el camión suele ganar.

Comprobar el coche a distancia

En Alemania existen inspecciones independientes de compra que no dependen del vendedor. Los precios publicados en 2026 van desde unos 30 € de una revisión básica de TÜV hasta 150-300 € de un peritaje completo con informe, y los clubes regionales del ADAC tienen sus propias tarifas. Lo razonable para un coche medio es contar con unos 180 € de inspección y unos 35 € de informe de historial por bastidor.

Dos detalles alemanes que ayudan a revisar el coche:

• El Scheckheft (libro de mantenimiento) sellado o el historial digital de la marca. Un coche de empresa suele tener todas las revisiones en el concesionario.
• La HU (Hauptuntersuchung, la ITV alemana) en vigor. Además de ser necesaria para la placa de exportación, en España ayuda: si el coche trae una inspección de origen vigente, la ITV de importación se centra en el bastidor, las reformas y el velocímetro.

Y lo que conviene pedir siempre antes de pagar: el certificado de conformidad (COC). Si el vendedor no lo tiene, el duplicado de Volkswagen cuesta unos 180 € con IVA y el de Mercedes, más de 300 €. Ver el certificado de conformidad.

Dos coches de Múnich: uno sale a cuenta y el otro no

Los dos ejemplos parten de anuncios alemanes reales de la muestra del 16/10/2026 (el Golf, a 21.000 €, en la parte baja de la muestra, cuya mediana era de 21.595 €), comparan con la mediana española del mismo modelo y usan la misma logística (camión a Madrid, ITV, tasa, placas, inspección e historial).

Ejemplo resuelto · datos simulados

Volkswagen Golf 2.0 TDI de 2022 de un concesionario de Múnich con IVA alemán

Diésel de 128 g/km, 60.000 km, factura con el 19 % de IVA desglosado; comprador particular; sin COC (duplicado).

Un diésel generalista con factura de IVA desglosado: el comprador particular paga el 19 % alemán dentro del precio, el coche no trae su certificado de conformidad y el impuesto de matriculación es del 4,75 % por sus 128 g/km.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional con el IVA desglosado en la factura

Precio que pagas por el coche

21.000 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2022

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

60.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

128 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

30.400 €

Transporte hasta tu casa

1.200 €

Duplicado del COC (si no lo trae)

180 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

23.145 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 2.º (128 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 47 % (más de 4 hasta 5 años de uso, anexo IV). 30.400,00 € × 47 % = 14.288,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 14.288,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 11.362,23 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 11.362,23 € × 4,75 % = 539,71 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 21.000,00 € + 539,71 € + 1.200,00 € + 719,77 € = 23.459,48 €

Precio del coche

21.000,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

539,71 €

Transporte

1.200,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

719,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

2.459,48 €

Coste total puesto en España

23.459,48 €

Pierdes frente al precio en España

314,48 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• Con IVA desglosado y comprador particular, pagas el IVA del país de origen dentro del precio y no se recupera. Una empresa con NIF-IVA lo compraría sin ese IVA y pagaría el 21 % en España.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Ejemplo resuelto · datos simulados

Mercedes C 220 d de 2021 de un concesionario de Múnich en REBU

Diésel de 135 g/km (supuesto), 70.000 km, factura en régimen de bienes usados; se matricula en Madrid en noviembre de 2026.

Un diésel premium de 2021 en régimen de bienes usados, con su certificado de conformidad. La diferencia de precio entre los dos mercados es mayor y el coche trae los papeles.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

27.990 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2021

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

70.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

135 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

39.600 €

Transporte hasta tu casa

1.200 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

31.700 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 2.º (135 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 39 % (más de 5 hasta 6 años de uso, anexo IV). 39.600,00 € × 39 % = 15.444,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 15.444,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 12.281,51 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 12.281,51 € × 4,75 % = 583,37 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 27.990,00 € + 583,37 € + 1.200,00 € + 539,77 € = 30.313,14 €

Precio del coche

27.990,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

583,37 €

Transporte

1.200,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

539,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

2.323,14 €

Coste total puesto en España

30.313,14 €

Ahorro frente al precio en España

1.386,86 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Lo que separa los dos resultados no es el país, sino la distancia entre el precio alemán y el español. El Golf partía con unos 2.100 € de ventaja en el anuncio, y transporte, trámites, inspección e impuesto se la comen entera: termina en 23.459,48 €, por encima de la mediana española. El Mercedes partía con unos 3.700 € y conserva un ahorro de 1.386,86 €. Como los costes de traerlo cambian poco de un coche a otro (entre 2.300 y 2.500 € en estos dos casos), cuanto más caro es el coche y mayor la diferencia en porcentaje, más fácil es que compense.

Antes de viajar: lista corta para Alemania

1. Pide la factura proforma y comprueba si dice «MwSt. ausweisbar» o régimen de bienes usados (§ 25a UStG).
2. Pide el COC, las dos partes del permiso de circulación y el informe de la última HU.
3. Saca el número de bastidor del anuncio o pídeselo al vendedor y compra un informe de historial antes de viajar.
4. Pregunta si el concesionario tramita la placa de exportación y el apoderado, o presupuesta el camión.
5. Calcula el coste total con los datos reales del coche y compáralo con lo que piden por uno igual en España.
6. Paga por transferencia a una cuenta a nombre del concesionario, nunca a un tercero, y guarda el contrato y la factura: los pedirá la DGT.

Con el coche ya en España, los pasos siguientes son los de cualquier importación desde la UE: impuesto de matriculación (modelo 576), ITV de importación y matrícula en la DGT. Están ordenados en cómo matricular un coche importado.