Homologar un coche americano en España: qué hay que cambiar y cuánto suma

Un coche fabricado para el mercado de Estados Unidos cumple las normas federales de allí (las FMVSS), no las europeas. Por eso no tiene el certificado de conformidad europeo (COC) que hace fácil matricular un coche que viene de Alemania o de Francia, y por eso la ITV española no lo acepta tal cual: primero tiene que demostrar, con una homologación individual, que cumple lo que se exige aquí. Esta página ordena el proceso y hace la cuenta completa con un Mustang GT de 2019.

Por qué un coche americano no se matricula como uno alemán

El Reglamento (UE) 2018/858 obliga al fabricante a entregar un COC con cada coche nuevo homologado en la Unión Europea. Ese documento dice que el coche es igual a un tipo ya aprobado, y con él la ITV no necesita más papeles técnicos. Un coche vendido en EE. UU. no se homologó en Europa, así que no hay COC que pedir, ni original ni duplicado.

El Real Decreto 750/2010 cubre justo este caso. Su artículo 5.4.b, para vehículos de terceros países ya matriculados, exige que el coche tenga una homologación CE, una homologación de tipo española, una serie corta o una homologación individual española (o una de otro país del Espacio Económico Europeo aceptada por la autoridad española), y que cumpla los requisitos técnicos vigentes en su fecha de primera matriculación. Después, una inspección técnica unitaria en la ITV con la ficha reducida del coche.

En la práctica, con un coche americano normal, eso significa homologación individual: un servicio técnico estudia el coche, comprueba lo que cumple y señala lo que hay que cambiar. Los ensayos y la revisión se pagan aunque el coche no llegue a cumplir: la solicitud del INTA lo dice expresamente.

El orden del proceso

El paso 1 es el que más dinero ahorra. Hay modelos y años que, según cuentan talleres del sector, no se pueden homologar porque no hay forma de demostrar emisiones equivalentes, y hay quien cita una fecha de fabricación a partir de la cual el INTA acepta estudiar el expediente. No lo hemos encontrado publicado en una fuente oficial, así que tómalo como lo que es: un motivo para preguntar al servicio técnico con el número de bastidor antes de pagar el coche.

Lo que se suele cambiar

Las adaptaciones dependen del coche, y el informe del servicio técnico es el que manda. Las que se repiten en los coches americanos, según los talleres que las hacen, son estas:

• Intermitentes traseros. En EE. UU. pueden ser rojos y compartir luz con el freno; en Europa tienen que ser ámbar. Suele obligar a cambiar los pilotos o a montar un módulo.
• Faros. Tienen que estar homologados para Europa; los de alta potencia exigen además lavafaros y nivelación automática.
• Velocímetro. Tiene que marcar en kilómetros por hora. Un cuadro digital que se puede cambiar a km/h suele valer.
• Alojamiento de la matrícula. La placa española tiene otras medidas que la americana y necesita su hueco y su luz.

En la ITV, la inspección previa de un coche de fuera del Espacio Económico Europeo comprueba que la documentación y el coche coinciden: bastidor, que no haya reformas que no estén en la homologación y los elementos que se hayan adaptado. Si algo no coincide, no hay tarjeta ITV y no hay matrícula.

El Mustang de Florida, de principio a fin

Ejemplo resuelto · datos simulados

Ford Mustang GT 5.0 V8 de 2019 traído de Florida con arancel del 0 %

Comprado a un concesionario por 31.000 $ (26.926,08 € al cambio medio del BCE de septiembre de 2026); origen EE. UU. acreditado.

Un Mustang GT 5.0 V8 de 2019 comprado a un concesionario de Florida por 31.000 $ (la mediana de 20 anuncios de Cars.com era de 31.761 $ el 16/10/2026). Flete de 2.575 $ más un seguro del 2 %, gastos en el puerto y camión hasta Madrid, homologación individual y adaptación de luces estimadas en 2.200 €. Fabricado en Flat Rock (Michigan): con prueba de origen, arancel del 0 %.

De dónde viene el coche

De fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

26.926,08 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2019

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

60.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

270 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

43.600 €

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

2.775,12 €

Solo fuera de la UE: arancel

0 % (origen preferencial acreditado: EE. UU., Reino Unido…)

Transporte hasta tu casa

900 €

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

2.200 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

44.400 €

1. Valor en aduana: precio + flete y seguro hasta la UE. 26.926,08 € + 2.775,12 € = 29.701,20 €
2. Arancel sobre el valor en aduana. 29.701,20 € × 0 % = 0,00 €
3. IVA de importación sobre el valor en aduana más el arancel. (29.701,20 € + 0,00 €) × 21 % = 6.237,25 €
4. IEDMT: epígrafe 4.º (270 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 14,75 %
5. Valor de mercado: precio de las tablas × 28 % (más de 7 hasta 8 años de uso, anexo IV). 43.600,00 € × 28 % = 12.208,00 €
6. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 12.208,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,1475) = 8.993,00 €
7. Cuota del IEDMT: base × tipo. 8.993,00 € × 14,75 % = 1.326,47 €
8. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 26.926,08 € + 7.563,72 € + 3.675,12 € + 2.524,77 € = 40.689,69 €

Precio del coche

26.926,08 €

Arancel

0,00 €

IVA de importación (21 %)

6.237,25 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 14,75 %)

1.326,47 €

Transporte

3.675,12 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

2.524,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

13.763,61 €

Coste total puesto en España

40.689,69 €

Ahorro frente al precio en España

3.710,31 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• Arancel del 0 %: solo si acreditas el origen preferencial del coche (por ejemplo, fabricado en EE. UU. o en el Reino Unido con su prueba de origen). Comprueba el tipo en el TARIC el día del despacho.
• El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel; los gastos hasta el primer destino en la UE también pueden entrar en la base.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Lo que más pesa en la cuenta no es el impuesto de matriculación (1.326,47 €, porque Hacienda valora un coche de 2019 al 28 % de su precio medio), sino el IVA de importación: 6.237,25 €. Ese IVA no lo pagarías si compraras un Mustang europeo de segunda mano en Alemania a un concesionario en REBU, y por eso, en la muestra de anuncios, el Mustang comprado en Alemania salía mejor que el americano.

Ejemplo resuelto · datos simulados

El mismo Mustang si no se acredita el origen (arancel del 10 %)

Mismo coche y mismos gastos; solo cambia el arancel.

El mismo coche si el vendedor no entrega una prueba de origen válida: la aduana aplica el 10 % de arancel y, sobre él, el IVA de importación.

De dónde viene el coche

De fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

26.926,08 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2019

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

60.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

270 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

43.600 €

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

2.775,12 €

Solo fuera de la UE: arancel

10 % (turismos, caso general)

Transporte hasta tu casa

900 €

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

2.200 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

44.400 €

1. Valor en aduana: precio + flete y seguro hasta la UE. 26.926,08 € + 2.775,12 € = 29.701,20 €
2. Arancel sobre el valor en aduana. 29.701,20 € × 10 % = 2.970,12 €
3. IVA de importación sobre el valor en aduana más el arancel. (29.701,20 € + 2.970,12 €) × 21 % = 6.860,98 €
4. IEDMT: epígrafe 4.º (270 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 14,75 %
5. Valor de mercado: precio de las tablas × 28 % (más de 7 hasta 8 años de uso, anexo IV). 43.600,00 € × 28 % = 12.208,00 €
6. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 12.208,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,1475) = 8.993,00 €
7. Cuota del IEDMT: base × tipo. 8.993,00 € × 14,75 % = 1.326,47 €
8. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 26.926,08 € + 11.157,57 € + 3.675,12 € + 2.524,77 € = 44.283,54 €

Precio del coche

26.926,08 €

Arancel

2.970,12 €

IVA de importación (21 %)

6.860,98 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 14,75 %)

1.326,47 €

Transporte

3.675,12 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

2.524,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

17.357,46 €

Coste total puesto en España

44.283,54 €

Ahorro frente al precio en España

116,46 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel; los gastos hasta el primer destino en la UE también pueden entrar en la base.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Sin el origen acreditado, el coste total sube a 44.283,54 € y el ahorro frente a la mediana española de 44.400 € casi desaparece: 116,46 €. Un papel del vendedor vale aquí más que cualquier regateo.

Cuánto tiempo lleva

Entre la compra y la matrícula pasan meses, no semanas, y conviene contarlos porque el coche no se puede usar mientras tanto:

• Preparación y exportación en EE. UU.: de una a dos semanas, contando las 72 horas que el vehículo y su título tienen que estar a disposición de la aduana estadounidense antes del embarque.
• Barco: de 26 a 28 días desde Florida y de 30 a 35 desde Nueva York o Nueva Jersey, según la tarifa publicada de West Coast Shipping; de 45 a 55 desde California.
• Aduana y entrega en España: una o dos semanas más.
• Homologación y adaptaciones: depende del servicio técnico y de las piezas; los talleres del sector hablan de varios meses.
• Impuesto, ITV y DGT: días, si los papeles están completos.

Mientras dura la homologación, el coche está en un taller o en tu garaje sin poder circular con matrícula española. Si el plan era usarlo este verano, cuenta hacia atrás desde ahí.

Qué preguntar antes de pagar una señal

1. ¿Tiene el modelo y el año un precedente de homologación individual en España? Pregunta a un servicio técnico con el bastidor.
2. ¿Cuánto cuesta adaptar las luces de este coche en concreto? Pide presupuesto, no una media.
3. ¿Tiene el vendedor la documentación para la prueba de origen?
4. ¿Hay título limpio? Un coche con título «salvage» (siniestro) también se puede exportar, y es un riesgo que conviene descartar con un informe de historial.
5. ¿Cuál es el dato oficial de CO2? Sin dato acreditado, el impuesto de matriculación se aplica al tipo más alto; un V8 como este ya está en ese tramo, pero un cuatro cilindros podría no estarlo.

Para hacer la cuenta con tu coche, usa la calculadora con «De fuera de la UE» y añade en «Homologación» el presupuesto del servicio técnico. Cómo se calcula la aduana, con un tercer coche de ejemplo, está en la página de la aduana fuera de la UE.