Importar un coche de los Países Bajos o de Bélgica: historial de kilómetros, placas y dos casos con números

Los Países Bajos y Bélgica no son el primer país en el que piensa quien busca un coche fuera, pero tienen dos ventajas que Alemania no ofrece igual: el historial de kilómetros está mejor controlado que en casi cualquier otro sitio de Europa, y en Bélgica abundan los coches de flota (diésel premium e híbridos enchufables) que salen al mercado con tres o cuatro años. En los dos países el IVA general es del 21 %, como en España, así que la factura no da sorpresas en ese punto.

Los dos países, frente a frente

Por qué los kilómetros son el argumento

La manipulación del cuentakilómetros es el fraude más común en los usados que cruzan fronteras. Un estudio citado por Car-Pass estimó en unos 60.000 km la rebaja media en los importados manipulados en el Benelux, Francia y Alemania. Los dos países del Benelux lo atacaron con registros obligatorios:

• Bélgica obliga a entregar el Car-Pass en la venta de un coche usado, también cuando el comprador es extranjero. Es un certificado de la asociación Car-Pass con todas las lecturas registradas por talleres, inspecciones y concesionarios, y no puede tener más de dos meses. Según la propia asociación, si el vendedor no lo entrega, el comprador particular puede pedir la anulación de la venta. Pídelo antes de pagar la señal: es la forma más barata de descartar un coche.
• Los Países Bajos registran las lecturas en la base de datos de la RDW (el organismo de tráfico neerlandés). Con la matrícula, la consulta pública de la RDW muestra los datos del coche, y los informes que se basan en ella dan un juicio sobre si los kilómetros son coherentes («logisch») o no («onlogisch»). Manipular el cuentakilómetros está prohibido allí desde 2014.

Ni el Car-Pass ni la RDW sustituyen a una inspección del estado del coche, pero reducen mucho el riesgo que más dinero cuesta.

Sacar el coche del país

Desde los Países Bajos, el coche se da de baja para la exportación en la RDW o en una empresa de exportación autorizada. Desde ese momento puedes circular 14 días por las carreteras neerlandesas con el exportkenteken: la misma matrícula en placas blancas con letras negras. Para un turismo hacen falta seguro y la inspección periódica (APK) en vigor. Fuera de los Países Bajos, que esas placas valgan depende de cada país, así que para un viaje de 1.800 km hasta España lo prudente es el camión o confirmar la cobertura del seguro en cada país de paso.

Un detalle neerlandés que explica precios: los coches pagan allí un impuesto de matriculación alto, el BPM, y al exportarlos se puede recuperar una parte del BPM residual. Por eso el precio para exportación de un concesionario puede ser menor que el que ve un comprador neerlandés. Pregunta siempre por el precio «export».

Desde Bélgica, el coche se mueve con placa temporal de tránsito y su seguro, o en camión. Para un comprador particular desde España, el camión desde Amberes o Bruselas suele ser lo más simple.

Caso 1: un híbrido enchufable de flota belga

Ejemplo resuelto · datos simulados

BMW 330e de 2022 comprado a un concesionario de Amberes (REBU)

Híbrido enchufable de 37 g/km, 45.000 km, factura sin IVA desglosado; se matricula en Madrid en noviembre de 2026.

Un 330e de 2022 vendido por un concesionario de Amberes en régimen de bienes usados. Con 37 g/km, el impuesto de matriculación español es del 0 %, y en REBU no hay IVA que pagar en España.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

32.000 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2022

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

45.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

37 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

47.200 €

Transporte hasta tu casa

980 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

35.645 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 1.º (37 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 0 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 47 % (más de 4 hasta 5 años de uso, anexo IV). 47.200,00 € × 47 % = 22.184,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 22.184,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0) = 18.333,88 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 18.333,88 € × 0 % = 0,00 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 32.000,00 € + 0,00 € + 980,00 € + 539,77 € = 33.519,77 €

Precio del coche

32.000,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 0 %)

0,00 €

Transporte

980,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

539,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

1.519,77 €

Coste total puesto en España

33.519,77 €

Ahorro frente al precio en España

2.125,23 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.
• Tipo del 0 %: aun así hay que presentar el modelo 576 (o el 06 si hay exención) para poder matricular.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Este es el perfil que mejor funciona desde Bélgica: un coche de empresa de tres o cuatro años, con emisiones bajas (sin impuesto de matriculación) y vendido por un profesional (sin IVA ni ITP en España). La mediana belga de la muestra del 16/10/2026 (32.900 €) estaba un 8 % por debajo de la española (35.645 €); el coche de este ejemplo, comprado a 32.000 €, un 10 %. Casi todo lo que se añade es transporte y trámites.

Caso 2: un SUV diésel de un concesionario de Utrecht

Ejemplo resuelto · datos simulados

Volvo XC60 B4 diésel de 2021 de un concesionario de Utrecht en régimen de margen

Precio supuesto de 33.500 €, 152 g/km (supuesto), factura de margen sin IVA desglosado; camión Utrecht-Madrid.

Un coche de 152 g/km ya paga impuesto de matriculación (epígrafe 2.º), pero con cinco años Hacienda solo cuenta el 39 % de su precio medio. Vendido en régimen de margen, no hay IVA que pagar en España ni ITP.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

33.500 €

Fecha de su primera matriculación

15/09/2021

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

70.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

152 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

44.400 €

Transporte hasta tu casa

1.060 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 2.º (152 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 39 % (más de 5 hasta 6 años de uso, anexo IV). 44.400,00 € × 39 % = 17.316,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 17.316,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 13.770,18 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 13.770,18 € × 4,75 % = 654,08 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 33.500,00 € + 654,08 € + 1.060,00 € + 539,77 € = 35.753,85 €

Precio del coche

33.500,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

654,08 €

Transporte

1.060,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

539,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

2.253,85 €

Coste total puesto en España

35.753,85 €

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

El precio de este ejemplo es un supuesto: compáralo con lo que pidan por el mismo coche en España antes de dar ninguna señal. Para un eléctrico la cuenta es distinta: un Tesla Model 3 de 2023 comprado a un particular de Utrecht por 32.000 € queda en 34.806,09 € (sin impuesto de matriculación, pero con ITP), mientras que los concesionarios neerlandeses de la muestra pedían una mediana de 35.200 € por el mismo coche, y con ese precio el ahorro desaparece. En un eléctrico, además, el estado de la batería pesa más que los kilómetros; los detalles están en importar un eléctrico usado. El ITP de la compra entre particulares se explica en ITP de un coche comprado a un particular en el extranjero.

Qué pedir al vendedor según el país

• Bélgica: el Car-Pass con fecha de menos de dos meses, el certificado de matriculación, el certificado de conformidad y la factura (si es un profesional, que diga si va en régimen de bienes usados o con IVA desglosado).
• Países Bajos: la matrícula para hacer la consulta en la RDW antes de viajar, el justificante de la baja para exportación (exportbewijs) y el certificado de conformidad, y el precio de exportación por escrito si vende un concesionario.

Con esos papeles, el resto del camino es el mismo que para cualquier coche de la UE: impuesto de matriculación, ITV de importación y matrícula en la DGT. Puedes repetir los dos casos con tus datos en la calculadora del coste de importar.