Importar un eléctrico usado: impuesto del 0 %, test de batería y la cuenta de un Tesla de Utrecht

Los eléctricos usados son uno de los pocos casos en que importar puede salir claramente a cuenta: en la muestra de anuncios del 16 de octubre de 2026, un Tesla Model 3 Gran Autonomía de 2023 se anunciaba más barato en Alemania y en los Países Bajos que en España. Y el impuesto de matriculación, que en un coche de gasolina puede costar cientos o miles de euros, en un eléctrico puro es del 0 %. Pero hay tres cosas que cambian la cuenta: quién lo vende, el estado de la batería y las ayudas que un usado importado no puede pedir.

El impuesto de matriculación: 0 %, pero con papeles

La Ley 38/1992 coloca en el epígrafe 1.º, al 0 %, a los vehículos «provistos de un solo motor que no sea de combustión interna». Un eléctrico puro está ahí sin mirar emisiones. Un híbrido enchufable no: tiene motor de combustión y su tramo depende de sus emisiones oficiales de CO2; muchos quedan por debajo de 120 g/km y también pagan el 0 %, pero hay que comprobarlo en el COC.

Pagar 0 € no significa no presentar nada. El tipo afecta a la cuota, no a la obligación: la autoliquidación del impuesto se hace con el modelo 576, con cuota cero, y su justificante es uno de los papeles que pide la DGT para matricular. El modelo 06 se reserva para exenciones y no sujeciones (por ejemplo, el traslado de residencia).

Dos compras del mismo coche

Ejemplo resuelto · datos simulados

Tesla Model 3 Gran Autonomía de 2023 comprado a un particular de Utrecht

Eléctrico puro, 40.000 km; compra entre particulares (ITP); con test de batería e informe de historial.

Comprado a un particular: sin IVA, pero con ITP en España, porque la ley lo exige también cuando el vendedor particular está en el extranjero. Se suman el transporte en camión desde Utrecht, el test de batería y un informe de historial.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un particular

Precio que pagas por el coche

32.000 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2023

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

40.000 km

Motor

Eléctrico puro (un solo motor, no de combustión)

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

51.800 €

ITP si vende un particular

4 %

Transporte hasta tu casa

1.060 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

261 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

36.190 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 1.º (eléctrico puro) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 0 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 56 % (más de 3 hasta 4 años de uso, anexo IV). 51.800,00 € × 56 % = 29.008,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 29.008,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0) = 23.973,55 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 23.973,55 € × 0 % = 0,00 €
6. ITP: valor del coche × tipo de tu comunidad. 29.008,00 € × 4 % = 1.160,32 €
7. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 32.000,00 € + 1.160,32 € + 1.060,00 € + 585,77 € = 34.806,09 €

Precio del coche

32.000,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 0 %)

0,00 €

ITP (compra a particular)

1.160,32 €

Transporte

1.060,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

585,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

2.806,09 €

Coste total puesto en España

34.806,09 €

Ahorro frente al precio en España

1.383,91 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• Tipo del 0 %: aun así hay que presentar el modelo 576 (o el 06 si hay exención) para poder matricular.
• Compra a un particular: la DGT pide el justificante del ITP de tu comunidad; el tipo varía (aquí 4 %).

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Ejemplo resuelto · datos simulados

El mismo Tesla Model 3 comprado a un concesionario neerlandés

Eléctrico puro de 2023, 40.000 km; 35.200 € (mediana de los anuncios de concesionarios de los Países Bajos del 16/10/2026) en REBU.

El mismo modelo comprado a un concesionario neerlandés a la mediana de los anuncios de concesionarios: sin ITP, pero partiendo de un precio más alto.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

35.200 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2023

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

40.000 km

Motor

Eléctrico puro (un solo motor, no de combustión)

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

51.800 €

Transporte hasta tu casa

1.060 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

261 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

36.190 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 1.º (eléctrico puro) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 0 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 56 % (más de 3 hasta 4 años de uso, anexo IV). 51.800,00 € × 56 % = 29.008,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 29.008,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0) = 23.973,55 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 23.973,55 € × 0 % = 0,00 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 35.200,00 € + 0,00 € + 1.060,00 € + 585,77 € = 36.845,77 €

Precio del coche

35.200,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 0 %)

0,00 €

Transporte

1.060,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

585,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

1.645,77 €

Coste total puesto en España

36.845,77 €

Pierdes frente al precio en España

655,77 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.
• Tipo del 0 %: aun así hay que presentar el modelo 576 (o el 06 si hay exención) para poder matricular.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

La diferencia sale casi entera de la diferencia de precio de partida: comprar a un particular añade 1.160,32 € de ITP, pero el concesionario partía de 3.200 € más. Con estos datos, la compra al particular deja un ahorro de 1.383,91 € frente a la mediana española y la del concesionario acaba costando 655,77 € más. A cambio, el concesionario da garantía legal y una factura; el particular, no.

La batería: lo que no se ve en el anuncio

En un eléctrico de tres años la batería es la pieza más cara y la que más dudas genera. Los kilómetros dicen poco: dos coches con 40.000 km pueden tener baterías en estados muy distintos según cómo se hayan cargado. Antes de pagar conviene pedir un informe independiente.

Precios de ADAC Nordrhein publicados en mayo de 2026 y consultados el 16/10/2026 (nivel B). Cada club regional del ADAC fija los suyos.

En los ejemplos se han sumado 226 € de E-Auto-Check y 35 € de un informe de historial por número de bastidor, la cifra central de los precios publicados de varios servicios europeos (entre unos 20 y 40 €).

El historial en los Países Bajos, gratis

Los Países Bajos son de los pocos países donde se puede comprobar gratis si los kilómetros de un coche son coherentes: el registro oficial (RDW) guarda las lecturas del cuentakilómetros y da un juicio de «lógico» o «ilógico». Cuando el coche se vende para exportación, el vendedor tiene que darlo de baja para exportación en el RDW; esa baja y sus papeles son los que después pide la ITV española. La ficha de los Países Bajos y Bélgica explica ambos registros.

Lo que un eléctrico importado no tiene

• Ayudas a la compra. El programa Auto+ (Real Decreto 609/2026, que sustituye al MOVES III) solo subvenciona vehículos con etiqueta CERO que se matriculan por primera vez en España a nombre del beneficiario, o seminuevos comprados en la red del fabricante con primera matriculación española. Un usado que ya estuvo matriculado en otro país queda fuera.
• Deducción en el IRPF. La deducción por compra de eléctrico está pensada para vehículos nuevos; un usado importado no puede aplicarla.
• Distintivo hasta matricularlo. Un coche con matrícula extranjera no puede tener distintivo español. En cuanto se matricula aquí, un eléctrico puro lleva el distintivo CERO (5 € más el envío si lo pides por correo).

Lo que sí ganas después

• Impuesto de circulación. La ley permite a los ayuntamientos bonificar hasta el 75 % de la cuota según el tipo de motor (artículo 95.6 de la Ley de Haciendas Locales). Muchos lo aplican a los eléctricos, pero depende de la ordenanza de tu ayuntamiento. Ojo: el impuesto se calcula por potencia fiscal y la de un Tesla Model 3 Gran Autonomía es alta, así que sin bonificación iría al tramo más caro.
• Zonas de bajas emisiones. Con etiqueta CERO, acceso a las zonas de bajas emisiones de las ciudades.

Transporte y carga: dos detalles del eléctrico

• Camión o conducirlo. Utrecht queda a unos 1.740 km de Madrid por carretera. En camión portavehículos, la tarifa media publicada da entre unos 820 y 1.300 €; los ejemplos usan 1.060 €. Conducirlo es posible, pero en un eléctrico hay que planificar las paradas de carga y, al ser residente en España, el plazo de 30 días para matricular empieza al cruzar la frontera.
• El cargador y los cables. Pregunta por escrito qué cables de carga incluye la venta: si faltan, reponerlos es un coste que no aparece en el anuncio.

Cuándo no compensa

• Cuando el precio de partida es el de un concesionario neerlandés o alemán similar al español: como se ve en el segundo ejemplo, el transporte y los trámites se comen la diferencia.
• Cuando no puedes medir la batería antes de pagar: una batería degradada borra cualquier ahorro.
• Cuando el coche se vende con un software o unas funciones vinculadas a una cuenta del primer dueño que no se transfieren con la venta: pregúntalo por escrito.

Antes de pagar la señal

1. Pide el número de bastidor y comprueba el historial de kilómetros en el registro del país, si existe.
2. Exige un informe de batería reciente o pide hacer uno en un centro independiente.
3. Confirma que el coche trae su COC o pide el duplicado: en Tesla, el fabricante tarda unos 15 días hábiles y cuesta unos 368 € con IVA según la tarifa de un intermediario (tabla por marcas).
4. Haz la cuenta con tus datos en la calculadora: elige «Eléctrico puro» y el vendedor que corresponda.