Importar de Francia: por qué una furgoneta puede costar 7.000 € más que en España

Francia está al lado, se llega por carretera en un día y sus portales tienen mucha oferta. Pero en la muestra de anuncios del 16/10/2026 que usa esta web, Francia no fue un país barato: el Golf diésel de 2022 salía un 12 % más caro que en España, el Mustang un 10 % y el BMW 320d un 9 %. Las excepciones estaban en coches concretos, como el Mazda MX-5 RF, el Toyota RAV4 híbrido o el MG4, entre un 10 % y un 18 % por debajo de España. Y hay un tipo de vehículo en el que el anuncio francés engaña con facilidad: la furgoneta.

El caso que sale mal: una Trafic de Lyon comprada por un particular

Ejemplo resuelto · datos simulados

Renault Trafic furgón de 2021 de un profesional de Lyon, comprado por un particular

Furgoneta N1 de 165 g/km, 80.000 km; 19.000 € + 20 % de IVA francés; no figura en las tablas; sin COC.

Una furgoneta de 2021 anunciada por un profesional a 19.000 €. El precio del anuncio no llevaba el IVA francés: la factura final para un particular suma el 20 % de TVA. La furgoneta no figura en las tablas de Hacienda (que solo traen la versión de pasajeros), así que la base del impuesto de matriculación parte de lo pagado, y con 165 g/km tributa al 9,75 %.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional con el IVA desglosado en la factura

Precio que pagas por el coche

22.800 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2021

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

80.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

165 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Transporte hasta tu casa

870 €

Duplicado del COC (si no lo trae)

296 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

18.925 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 3.º (165 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 9,75 %
3. Valor de mercado: el modelo no está en las tablas, se parte del valor real. = 22.800,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 22.800,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0975) = 17.437,86 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 17.437,86 € × 9,75 % = 1.700,19 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 22.800,00 € + 1.700,19 € + 870,00 € + 620,77 € = 25.990,96 €

Precio del coche

22.800,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 9,75 %)

1.700,19 €

Transporte

870,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

620,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

3.190,96 €

Coste total puesto en España

25.990,96 €

Pierdes frente al precio en España

7.065,96 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• Con IVA desglosado y comprador particular, pagas el IVA del país de origen dentro del precio y no se recupera. Una empresa con NIF-IVA lo compraría sin ese IVA y pagaría el 21 % en España.
• El modelo no figura en las tablas de Hacienda: la base parte del valor real (lo que pagas) y Hacienda puede comprobarlo.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

El resultado es una pérdida de 7.065,96 € frente a la mediana española del mismo modelo. No es un caso raro: en la muestra, la mediana francesa de esta furgoneta (18.945 €) era prácticamente igual a la española (18.925 €), y a partir de ahí todo lo que se suma (TVA, impuesto de matriculación, transporte, certificado y trámites) es pérdida.

HT y TTC: la trampa del anuncio

En Francia, los profesionales anuncian muchas veces los vehículos comerciales HT (hors taxes, sin IVA) porque sus compradores habituales son empresas que lo deducen. El precio TTC (toutes taxes comprises) es el que paga un particular, con el 20 % de TVA. Los turismos suelen anunciarse TTC, pero en furgonetas, pick-ups y vehículos de empresa conviene comprobarlo anuncio por anuncio, porque comparar un precio HT francés con uno español con IVA da una diferencia ficticia del 20 %.

Además, para un usado vendido por un profesional, la factura puede ir en el régimen de margen (el REBU francés, sin TVA desglosada) o con la TVA desglosada. Para un particular español la diferencia es la misma que en cualquier país de la UE, y se explica en IVA de un coche importado.

Lo que cambia si compra un autónomo o una empresa

La misma furgoneta es otra operación si la compra alguien con actividad económica y NIF-IVA:

1. Sin TVA francesa. El vendedor profesional entrega la furgoneta exenta a un comprador con NIF-IVA válido en el censo europeo (VIES), y el comprador declara el 21 % de IVA español en su autoliquidación. Si tiene derecho a deducirlo, ese IVA no le cuesta dinero.
2. Deducción de la furgoneta. La presunción del 50 % de la ley del IVA (art. 95.Tres) es para los turismos y los vehículos mixtos; una furgoneta de carga se deduce en la medida en que se use en la actividad, y los vehículos mixtos usados para transportar mercancías se presumen afectos al 100 %.
3. Sin impuesto de matriculación. La primera matriculación en España de un vehículo N1 no está sujeta al IEDMT cuando se afecta significativamente a una actividad económica, y la ley entiende que es así cuando el comprador tiene derecho a deducir al menos el 50 % del IVA de la compra (art. 65.1.a.1.º de la Ley 38/1992). En lugar del modelo 576 se presenta el 06. Si la furgoneta se acondiciona como vivienda, sí tributa.

Haciendo la cuenta sin IVA (porque para quien lo deduce es neutro), la furgoneta quedaría en unos 20.500 € entre precio, transporte, certificado, ITV, tasa y placas, frente a unos 15.640 € sin IVA de la mediana española. Mejora mucho respecto al particular, pero sigue perdiendo cerca de 4.800 €. La lección para las furgonetas francesas no es «cómpralas como autónomo», sino que el mercado español de este modelo ya era barato. Es una cuenta orientativa hecha a mano, no con la calculadora de la web, que está pensada para particulares.

Cómo sale un coche usado de Francia

Desde que Francia cambió su sistema de matriculación en 2009, los coches usados que se exportan viajan con su certificat d’immatriculation (la carte grise) francés; el certificado provisional «WW» queda para los vehículos nuevos. Así lo explicó el Gobierno francés en la respuesta a una pregunta parlamentaria. En la práctica, el coche puede circular hasta España con sus placas francesas mientras tenga seguro, o viajar en camión. De Lyon a Madrid son unos 1.230 km por carretera y la tarifa media publicada para un turismo ronda los 750 €; para una furgoneta, unos 870 €.

Cuando un particular vende un turismo de más de cuatro años, la administración francesa le exige:

• un contrôle technique (la ITV francesa) de menos de seis meses;
• un certificat de situation administrative de menos de 15 días, que dice si el coche tiene embargos u oposiciones;
• el certificat de cession (formulario Cerfa 15776) firmado por los dos;
• la carte grise tachada con «vendu le», la fecha, la hora y la firma.

Pide esos papeles antes de pagar. El historial administrativo del coche también se puede consultar gratis en el servicio público HistoVec, con el enlace que te dé el vendedor.

Qué modelos franceses merece la pena mirar

En la muestra del 16/10/2026 (mediana de anuncios, entre paréntesis el número de anuncios), estos fueron los modelos en los que Francia quedaba por debajo de España:

Con tres o cinco anuncios, la mediana francesa de algunos modelos es poco fiable: tómalo como una pista para buscar, no como un precio. Una diferencia del 5 % en un coche de 28.000 € son unos 1.500 €, menos de lo que suelen costar el transporte y los trámites, así que solo las diferencias de dos cifras tienen margen de verdad. La tabla completa por país está en ¿compensa importar un coche? Precios por país. Antes de decidir, haz la cuenta completa con los datos reales del anuncio, y si es una furgoneta, comprueba primero si el precio es HT.