¿Compensa importar un coche? El mismo modelo en seis países, con el coste de traerlo sumado

Mucha gente da por hecho que fuera de España los coches de segunda mano cuestan menos. Para ponerle cifras, el 16 de octubre de 2026 se descargaron los anuncios de 19 modelos concretos en España y en cinco países de la Unión Europea, con filtros idénticos. Resultado: el margen aparece en las berlinas y SUV premium, en los enchufables y en los deportivos; en los utilitarios de marcas generalistas, España ya era de los mercados más baratos. Y aunque el anuncio de fuera sea más bajo, esa diferencia tiene que cubrir lo que cuesta traer el coche. Aquí está la tabla y la regla para leerla.

Qué hay detrás de cada cifra

Cada mediana compara coches equivalentes: misma versión y potencia, mismo año de primera matriculación, mismo combustible y una horquilla de kilometraje parecida (un coche de 2022, entre 40.000 y 80.000 km). Los anuncios salen de AutoScout24 filtrando por el país donde está el vendedor, y en España se sumaron los de Wallapop, que tiene más oferta local. Se descartaron los coches con daños, los anuncios con precio de cuota y los repetidos por varias sucursales de una misma cadena.

Son precios pedidos, no de venta, y de un único día. Por eso esto es una muestra y no una estadística: el número entre paréntesis dice cuántos anuncios hay detrás de cada mediana, y si son menos de cinco, tómala como una pista.

Dónde estaba más barato cada modelo

Para cada modelo, la mediana española y la del país más barato de los cinco comparados (Alemania, Francia, Bélgica, Países Bajos e Italia), contando solo los países con al menos tres anuncios. Entre paréntesis, el número de anuncios. La última columna aplica la regla de esta página: con unos 2.000-2.500 € de costes fijos de traer un coche dentro de la UE, por debajo de 1.500 € de diferencia no hay margen y por encima de 3.000 € suele haberlo.

Tres matices que la tabla no puede mostrar. La furgoneta Trafic y el Tiguan italianos tienen margen en el anuncio, pero un particular que compra una furgoneta a un profesional paga el IVA del otro país y el impuesto de matriculación de un N1 (lo explica la ficha de Francia). El Mustang alemán sale un 23 % más barato, pero al traerlo paga en España el tramo más alto del impuesto de matriculación, porque supera los 200 g/km. Y en los eléctricos y los híbridos enchufables pasa lo contrario: el impuesto es del 0 %, así que casi toda la diferencia se conserva.

En los Países Bajos casi todo sale más caro que en España: allí los coches pagan un impuesto de matriculación alto (BPM) que se nota en los precios interiores. Y en los generalistas baratos (Peugeot 308, Seat Ibiza, Dacia Sandero) ningún país de la muestra mejoraba de verdad el precio español.

Lo que hay que restar a la diferencia

Que un coche salga un 10 % más barato fuera no significa que ahorres un 10 %. Traerlo tiene un coste que casi no depende del precio del coche: transporte, ITV de importación, tasa de la DGT (99,77 €), placas, inspección previa e informe de historial y, si falta, el certificado de conformidad. Dentro de la UE y con un vendedor profesional, ese coste fijo ronda los 1.500-2.500 € en los casos de esta web. Encima puede ir el impuesto de matriculación, que depende de las emisiones: 0 € en un eléctrico o un híbrido enchufable, unos 500-600 € en un diésel medio de cuatro o cinco años y bastante más en un coche de más de 200 g/km.

Ejemplo resuelto · datos simulados

Mercedes C 220 d de 2021 de un concesionario de Múnich en REBU

Diésel de 135 g/km (supuesto), 70.000 km, factura en régimen de bienes usados; se matricula en Madrid en noviembre de 2026.

Un caso del lado bueno de la tabla: la diferencia de precio entre los dos mercados es del 12 % y el coche se compra a un concesionario en régimen de bienes usados.

De dónde viene el coche

De otro país de la Unión Europea

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

27.990 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2021

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

70.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

135 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

39.600 €

Transporte hasta tu casa

1.200 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Inspección previa e informe de historial

215 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

31.700 €

1. Usado para el IVA (más de 6 meses y más de 6.000 km): no hay IVA en España. = 0,00 €
2. IEDMT: epígrafe 2.º (135 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
3. Valor de mercado: precio de las tablas × 39 % (más de 5 hasta 6 años de uso, anexo IV). 39.600,00 € × 39 % = 15.444,00 €
4. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 15.444,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 12.281,51 €
5. Cuota del IEDMT: base × tipo. 12.281,51 € × 4,75 % = 583,37 €
6. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 27.990,00 € + 583,37 € + 1.200,00 € + 539,77 € = 30.313,14 €

Precio del coche

27.990,00 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

583,37 €

Transporte

1.200,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

539,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

2.323,14 €

Coste total puesto en España

30.313,14 €

Ahorro frente al precio en España

1.386,86 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• REBU: el IVA está dentro del precio y la factura no lo desglosa. No pagas IVA en España.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Con las mismas cuentas, otros coches de la tabla salen así (todos son ejemplos con datos simulados, calculados con la calculadora):

La regla que sale de la muestra

1. Calcula la diferencia en euros, no en porcentaje. Con unos 2.000-2.500 € de costes fijos, un 7 % de diferencia en un coche de 21.000 € no llega; un 12 % en uno de 32.000 € sí.
2. Los generalistas baratos se compran en España. Peugeot 308, Seat Ibiza y Dacia Sandero estaban más baratos aquí que en Alemania, Bélgica o los Países Bajos.
3. Los coches de más de 200 g/km tienen doble efecto. Fuera no pagan un impuesto como el español, así que salen más baratos (el Mustang, un 23 % en Alemania); pero al traerlos pagas aquí el tramo más alto. Haz la cuenta con el impuesto de tu comunidad.
4. El vendedor importa tanto como el país. Con IVA desglosado, un particular paga el IVA del otro país sin recuperarlo; a un particular extranjero se le suma el ITP en España.
5. Reserva un colchón. Al menos un 10 % de lo que cuesta traer el coche (sin contar su precio), y no menos de 300 €, para una ITV que no pasa a la primera, un faro que cambiar o un retraso del transporte.

Las medianas de esta página son de un solo día y los precios de los anuncios cambian cada semana. Úsalas para saber dónde buscar; para decidir, usa el anuncio concreto y la cuenta completa.