Impuestos y costes

Qué cubre esta sección

Al importar un coche se pueden juntar hasta cinco impuestos distintos, y casi nunca se pagan todos a la vez. Saber cuáles te tocan es lo que separa una compra que ahorra dinero de una que lo pierde:

• IVA. Depende de dos cosas: si el coche es «nuevo» o «usado» para el IVA (6 meses y 6.000 km son la frontera) y de quién te lo vende. Un particular no cobra IVA; un concesionario puede venderlo en régimen de bienes usados (REBU), con el IVA dentro del precio y sin desglosar, o con el IVA de su país desglosado en la factura.
• Impuesto de matriculación (IEDMT). Se paga en España antes de matricular, con el modelo 576. El tipo depende de las emisiones de CO2 y de la comunidad autónoma; la base, del precio medio que fija Hacienda para ese modelo y de los años del coche.
• ITP. Aparece cuando el vendedor es un particular, también si vive en otro país.
• Aranceles e IVA de importación. Solo si el coche viene de fuera de la Unión Europea: Estados Unidos, Japón, Reino Unido, Suiza o China.
• Tasas. La de la DGT para matricular, la ITV de importación y, cada año, el impuesto de circulación de tu ayuntamiento.

Por dónde empezar

Si ya tienes un coche visto, empieza por la calculadora del coste total: pide los datos que salen en el anuncio y en la documentación del coche, y devuelve la suma completa con cada paso explicado. Si quieres entender una parte concreta, cada impuesto tiene su página con ejemplos resueltos y las trampas habituales: la división que muchas calculadoras se saltan en la base del impuesto de matriculación, las comunidades que suben el tipo de los coches más contaminantes o el «coche nuevo» que paga el 21 % de IVA aunque lo venda un particular.

Todos los ejemplos usan coches de ejemplo con datos simulados: precios de anuncios reales del mismo modelo en varios países, recogidos el 16 de octubre de 2026, y los precios medios de la Orden HAC/1501/2025, la que usa Hacienda en 2026. No describen ninguna compra concreta.

Lo que conviene saber antes de hacer números

El ahorro que se ve en el anuncio suele ser menor de lo que parece. En la muestra de anuncios de esta web, los coches premium alemanes diésel e híbridos enchufables salían más baratos en Alemania que en España, pero los generalistas pequeños salían más caros fuera. Y entre el precio del anuncio y el coche matriculado en tu garaje se suman fácilmente entre 1.500 y 3.000 € dentro de la Unión Europea, y bastante más desde fuera.

Las cifras legales de cada página llevan su fuente oficial y la fecha en que se comprobaron. Las tarifas de empresas (transporte, ITV de precio libre, gestorías) son orientativas y se marcan como tales. Nada de esto es asesoramiento fiscal: antes de pagar, confirma el importe en el programa del modelo 576 de la Agencia Tributaria o con un gestor.