Importar un coche de fuera de la UE: cuánto se paga en la aduana y por qué

Dentro de la Unión Europea un coche cruza fronteras sin aduana. Desde Estados Unidos, Japón, el Reino Unido, Suiza o China, no: antes de poder matricularlo hay que despacharlo en un puerto o una aduana europea, con un documento único administrativo (DUA), y pagar dos cosas que no existen en una compra en Alemania: el arancel y el IVA de importación. Esta página explica qué base se usa para cada uno, cuándo el arancel baja a cero y cuánto pesa todo con tres coches de ejemplo.

La fórmula de la aduana en tres líneas

1. Valor en aduana. Lo que pagas por el coche más el flete y el seguro hasta que entra en la Unión Europea. Es lo que en comercio se llama valor CIF: no es el precio del anuncio, es el precio puesto en la frontera.
2. Arancel. Un porcentaje del valor en aduana. Para los turismos, la Agencia Tributaria indica un 10 % en el caso general; para las motos, un 8 % hasta 250 cm³ y un 6 % por encima.
3. IVA de importación. El 21 % sobre el valor en aduana más el arancel (y los gastos hasta el primer lugar de destino en la UE, si se facturan aparte). Es decir: se paga IVA también sobre el arancel.

Que el IVA se calcule sobre el arancel hace que cada punto de arancel cueste en realidad 1,21 puntos. En un coche con 30.000 € de valor en aduana, pasar del 10 % al 0 % no ahorra 3.000 €, sino 3.630 €.

Después de la aduana el coche sigue el mismo camino que cualquier importado: impuesto de matriculación con el modelo 576, ITV de importación y matrícula en la DGT. Fuera de la UE, eso sí, casi nunca hay un certificado de conformidad europeo, y por eso la mayoría necesita una homologación individual (lo explica la página de los coches americanos).

Cuándo el arancel es del 0 %

El 10 % es la regla. Baja al 0 % cuando el coche tiene origen preferencial y lo puedes demostrar. Lo que cuenta no es dónde lo compras, sino dónde se fabricó según las normas de origen:

El Reglamento (UE) 2026/1455 lo dice así en su artículo 1: los derechos de aduana de las mercancías de su anexo I «originarias de los Estados Unidos serán del 0 %». El anexo I recoge el capítulo 87 de la Nomenclatura Combinada entero («Vehículos automóviles, tractores, velocípedos y demás vehículos terrestres», página 16 del Diario Oficial), y con él la partida 8703, la de los turismos (comprobado en el texto publicado el 21/10/2026). El propio reglamento permite a la Comisión suspenderlo total o parcialmente, así que el día del despacho conviene confirmar el tipo en el TARIC, la base de datos arancelaria de la UE.

La prueba de origen la aporta quien vende o exporta (o la documentación del fabricante). Un Ford Mustang de la sexta generación se fabrica en Flat Rock (Michigan); un Mazda MX-5 que compras en Inglaterra se fabrica en Hiroshima, y en la aduana española será japonés aunque lleve diez años con matrícula británica.

Tres coches, tres aduanas

Primero, el caso que más se pregunta: un Mustang de Florida. Con el origen estadounidense acreditado, su valor en aduana es de 29.701,20 € y el IVA de importación, de 6.237,25 €. Si el vendedor no entrega una prueba de origen válida, la aduana aplica el 10 %: el arancel sube a 2.970,12 € y el IVA de importación a 6.860,98 €, porque se calcula también sobre el arancel. La cuenta completa de ese coche está en homologar un coche americano; aquí van otros dos casos.

Ejemplo resuelto · datos simulados

MINI Cooper S de 2021 de un concesionario británico con prueba de origen

Supuesto ilustrativo: 18.500 £ (21.559,26 € al cambio medio del BCE de septiembre de 2026), 145 g/km; arancel 0 % si se aporta la declaración de origen; transporte hasta la UE estimado en 1.000 € y 600 € de despacho y camión.

Un coche fabricado en el Reino Unido y vendido allí por un concesionario. Con la declaración de origen del vendedor en la factura, el Acuerdo de Comercio y Cooperación deja el arancel en el 0 %; el IVA de importación del 21 % se paga igual. El volante a la derecha obliga además a revisar los faros (no está presupuestado aquí).

De dónde viene el coche

De fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

21.559,26 €

Fecha de su primera matriculación

20/05/2021

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

40.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

145 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

26.100 €

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

1.000 €

Solo fuera de la UE: arancel

0 % (origen preferencial acreditado: EE. UU., Reino Unido…)

Transporte hasta tu casa

600 €

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

150 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

1. Valor en aduana: precio + flete y seguro hasta la UE. 21.559,26 € + 1.000,00 € = 22.559,26 €
2. Arancel sobre el valor en aduana. 22.559,26 € × 0 % = 0,00 €
3. IVA de importación sobre el valor en aduana más el arancel. (22.559,26 € + 0,00 €) × 21 % = 4.737,44 €
4. IEDMT: epígrafe 2.º (145 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
5. Valor de mercado: precio de las tablas × 39 % (más de 5 hasta 6 años de uso, anexo IV). 26.100,00 € × 39 % = 10.179,00 €
6. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 10.179,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 8.094,63 €
7. Cuota del IEDMT: base × tipo. 8.094,63 € × 4,75 % = 384,49 €
8. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 21.559,26 € + 5.121,93 € + 1.600,00 € + 474,77 € = 28.755,96 €

Precio del coche

21.559,26 €

Arancel

0,00 €

IVA de importación (21 %)

4.737,44 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

384,49 €

Transporte

1.600,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

474,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

7.196,70 €

Coste total puesto en España

28.755,96 €

• Arancel del 0 %: solo si acreditas el origen preferencial del coche (por ejemplo, fabricado en EE. UU. o en el Reino Unido con su prueba de origen). Comprueba el tipo en el TARIC el día del despacho.
• El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel; los gastos hasta el primer destino en la UE también pueden entrar en la base.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Ejemplo resuelto · datos simulados

Mazda MX-5 RF 2.0 de 2021 comprado a un particular del Reino Unido

Supuesto ilustrativo: 19.000 £ (22.141,94 € al cambio medio del BCE de septiembre de 2026), 155 g/km, fabricado en Japón; transporte hasta la UE estimado en 1.000 €; ficha reducida en lugar de COC.

Comprado a un particular británico: hay arancel por ser de fabricación japonesa, IVA de importación porque viene de fuera de la UE y, además, ITP en España porque el vendedor no es un empresario. Tres impuestos sobre el mismo coche.

De dónde viene el coche

De fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un particular

Precio que pagas por el coche

22.141,94 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2021

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

30.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

155 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Precio medio del modelo en las tablas de Hacienda

32.100 €

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

1.000 €

Solo fuera de la UE: arancel

10 % (turismos, caso general)

ITP si vende un particular

4 %

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

150 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

Precio del mismo coche en España (para comparar)

32.445 €

1. Valor en aduana: precio + flete y seguro hasta la UE. 22.141,94 € + 1.000,00 € = 23.141,94 €
2. Arancel sobre el valor en aduana. 23.141,94 € × 10 % = 2.314,19 €
3. IVA de importación sobre el valor en aduana más el arancel. (23.141,94 € + 2.314,19 €) × 21 % = 5.345,79 €
4. IEDMT: epígrafe 2.º (155 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 4,75 %
5. Valor de mercado: precio de las tablas × 39 % (más de 5 hasta 6 años de uso, anexo IV). 32.100,00 € × 39 % = 12.519,00 €
6. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 12.519,00 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0475) = 9.955,47 €
7. Cuota del IEDMT: base × tipo. 9.955,47 € × 4,75 % = 472,88 €
8. ITP: valor del coche × tipo de tu comunidad. 12.519,00 € × 4 % = 500,76 €
9. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 22.141,94 € + 8.633,62 € + 1.000,00 € + 474,77 € = 32.250,33 €

Precio del coche

22.141,94 €

Arancel

2.314,19 €

IVA de importación (21 %)

5.345,79 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 4,75 %)

472,88 €

ITP (compra a particular)

500,76 €

Transporte

1.000,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

474,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

10.108,39 €

Coste total puesto en España

32.250,33 €

Ahorro frente al precio en España

194,67 €Sin contar tu tiempo ni un colchón para imprevistos.

• El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel; los gastos hasta el primer destino en la UE también pueden entrar en la base.
• Compra a un particular: la DGT pide el justificante del ITP de tu comunidad; el tipo varía (aquí 4 %).

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

El caso británico es el que más sorprende: con el precio del anuncio parecía un ahorro de más de 10.000 € frente a la mediana española, y la diferencia final se queda en 194,67 €, sin contar todavía el cambio de faros que exige un coche con volante a la derecha.

Qué se suma después de la aduana (y qué no)

• Impuesto de matriculación. Se calcula aparte, con las tablas de Hacienda si el modelo figura en ellas. Si no figura, la calculadora parte del coste del coche ya despachado (precio, flete, arancel e IVA de importación) como valor real, y Hacienda puede comprobarlo. Si no acreditas las emisiones de CO2, se aplica el tipo más alto: 14,75 % en la península con los tipos estatales.
• Gastos en el puerto. Descarga, manipulación, despacho y almacenaje. Las tarifas de flete publicadas no los incluyen; en los ejemplos se estiman en 600 € más el camión desde el puerto.
• Homologación. Sin certificado europeo, la ITV pide una homologación individual o una ficha reducida. En el Mustang se estiman 2.200 € entre homologación y adaptación de luces.
• Ojo con el impuesto del país de origen. Si el precio que pagas incluye un impuesto de venta local, la aduana española no lo descuenta: el IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana que declares. Pregunta al vendedor si la venta para exportación va sin ese impuesto antes de comparar precios.

Lo que hay que llevar al despacho

La aduana necesita saber qué es el coche, cuánto costó y de dónde es:

• Factura o contrato de compra, con el precio y la moneda.
• Título o permiso de circulación del país de origen. En EE. UU., el exportador presenta el título original (o copia certificada) a la aduana estadounidense al menos 72 horas antes del embarque.
• Conocimiento de embarque y factura del flete y del seguro, que forman parte del valor en aduana.
• Prueba de origen, si quieres el 0 %.
• Tu NIF. El despacho lo suele presentar un representante aduanero o el transitario, que cobra sus honorarios aparte.

Errores que encarecen la aduana

• Declarar solo el precio del coche. El flete y el seguro hasta la UE forman parte del valor en aduana; omitirlos es declarar de menos.
• Dar por hecho el 0 % de EE. UU. Depende del origen del coche, no del país de compra, y de una norma que la Comisión puede suspender.
• Olvidar que el IVA se paga sobre el arancel. Cada euro de arancel arrastra 0,21 € de IVA.
• Comprar a un particular sin contar el ITP. También fuera de la UE, la compra a un particular residente en otro país puede tributar por ITP en España.
• No pedir el dato de CO2. Sin él, el impuesto de matriculación salta al epígrafe 4.º.

Para la cuenta completa con tus números, usa la calculadora del coste de importar y elige «De fuera de la UE».