ITV de importación: cuánto cuesta en cada comunidad y qué miran en un coche que viene de fuera

Antes de que la DGT dé una matrícula española, el coche tiene que pasar por una estación de ITV que lo inspecciona y emite su tarjeta de inspección técnica española. Es la inspección previa a la matriculación, la que todo el mundo llama «ITV de importación». No es una ITV periódica normal: en parte es documental y en parte técnica, y su precio cambia mucho de una comunidad a otra porque en unas es libre y en otras está regulado.

Precios publicados en 2026

Precios recogidos el 16/10/2026. El rango publicado va de unos 96 € a 180 €. En otras comunidades, pide la tarifa de «inspección previa a la matriculación de vehículos importados» a la estación donde vayas.

Lo que esta tabla enseña es que el mismo trámite puede costar casi el doble según dónde vivas. En una comunidad con precio libre, merece la pena llamar a dos o tres estaciones: el precio de Madrid es el de un grupo concreto y otras estaciones de la región pueden cobrar distinto.

La calculadora del coste total usa 180 € por defecto, el más alto de los publicados, para no quedarse corta. Cámbialo por el de tu estación.

Qué comprueba la estación

El Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV que publica el Ministerio de Industria es el documento que siguen todas las estaciones. La versión vigente es la 7.9, aplicable desde el 1 de enero de 2026, y dedica su sección V a las inspecciones previas a la matriculación. Para un turismo usado que viene de otro país del Espacio Económico Europeo, lo esencial es:

• Documentación. El permiso de circulación original del país de origen (la parte II no es imprescindible), la tarjeta de inspección de origen o su equivalente si la hay, y el COC o la ficha técnica reducida. Si el país de origen se queda con los originales al dar de baja el coche, sirven copias cotejadas por ese organismo o por su consulado.
• Identificación. Que el número de bastidor grabado en el coche coincide con el de los papeles.
• Reformas. Que el coche no tenga cambios que no estén en su homologación. El manual trata como modificación cualquier anotación explícita de un cambio de potencia o de CO2 en el permiso de origen. Un enganche homologado y anotado en origen o en el COC se acepta.
• Velocímetro. Que marque en kilómetros por hora (o que el cuadro digital se pueda poner en km/h).

Inspección corta o completa: la ITV de origen cuenta

Hay un detalle del manual que ahorra tiempo y disgustos: si el coche trae una ITV de su país en vigor, la estación calcula cuándo le tocaría la siguiente con las frecuencias españolas. Si esa fecha todavía no ha pasado, la inspección se limita a comprobar el bastidor, que no haya reformas no autorizadas y el velocímetro en km/h. Si ya ha pasado, la inspección es completa, como una periódica.

El precio de la estación suele ser el mismo en los dos casos, pero una inspección completa es una oportunidad más de que el coche no pase: frenos, holguras, neumáticos, emisiones. Por eso, al elegir entre dos coches parecidos, uno con la inspección alemana (HU) o neerlandesa (APK) recién pasada vale algo más. Y si quieres que la tarjeta española te dé más margen hasta la próxima ITV, puedes pedir tú la inspección completa.

Por qué un coche no pasa a la primera

Los rechazos que más se repiten en las importaciones tienen poco que ver con la mecánica:

1. Faltan papeles. Llegar sin el permiso original o con un COC que no corresponde a la variante del coche. Revisa que el bastidor del COC es el del coche.
2. Reformas de origen. Llantas, suspensión, escapes o reprogramaciones anotadas en el permiso alemán que en España exigen su propio expediente de reforma.
3. Coches de volante a la derecha. Solo pueden matricularse turismos y furgonetas ligeras, con dos retrovisores exteriores y los faros de cruce cambiados por unos homologados para circular por la derecha.
4. Coches de fuera del EEE. Si el coche nunca se matriculó en Europa y no tiene COC, necesita homologación individual: la ITV no la sustituye. Es el caso típico de los coches de Estados Unidos y Japón.
5. Defectos de una inspección completa. Si la ITV de origen está caducada, cualquier defecto grave de una ITV normal.

Si el resultado es desfavorable, la propia estación te dice qué corregir y el plazo para volver; en la segunda visita suele revisarse solo lo que falló.

Lo que sale de la estación

El resultado favorable es una tarjeta de inspección técnica tipo A con la fecha de primera matriculación del coche, su contraseña de homologación original, si procede del EEE o no y los kilómetros que marcaba. Con esa tarjeta y los impuestos pagados ya puedes pedir la matrícula en la DGT: el orden completo está en la página de matriculación.

Qué llevar el día de la cita

• El permiso de circulación original del país de origen (o las copias cotejadas si el original se quedó allí).
• El COC en papel, o la ficha técnica reducida sellada.
• La última inspección de origen, si la tiene (en Alemania, el informe de la HU; en los Países Bajos, la APK).
• Tu DNI y, si no eres el titular, una autorización.
• El coche limpio, con las luces y los neumáticos que figuran en su homologación: si cambiaste las llantas por otras que no están en el COC, la estación lo verá.

Si la estación no te convence

En las comunidades con precio regulado la tarifa es la misma en todas las estaciones; en las de precio libre, no. Antes de pedir cita, pregunta por teléfono el precio de la «inspección previa a la matriculación de un turismo procedente de otro país del EEE» y si admiten el COC en PDF. La respuesta a esa segunda pregunta también ahorra una visita.

Cuánto tiempo reservar

Con el COC en la mano y la ITV de origen en vigor, la inspección cabe en una mañana; necesitas cita previa en casi todas las estaciones. Sin COC, cuenta con la espera de la ficha reducida o del duplicado (plazos por marca). Y si el coche viene de fuera de Europa, la ITV es el último paso de una homologación que puede durar semanas.