Importar un coche de Japón a España: lo que cuesta un JDM puesto aquí

Los coches del mercado interior japonés (los JDM: versiones que solo se vendieron allí, deportivos de los noventa, furgonetas con equipamiento raro) tienen cada vez más aficionados en España. Comprar uno es relativamente fácil: hay exportadores que pujan en las subastas japonesas y lo mandan en barco. Matricularlo es lo difícil. Esta página reúne lo que hay que saber antes de pujar y hace la cuenta de un deportivo de 2019, una vez sin el dato de emisiones y otra con él.

Cuatro diferencias con un coche europeo

1. El volante está a la derecha, y se puede matricular, con condiciones. El manual de procedimiento de las ITV (versión 7.9, en vigor desde el 01/01/2026) dice que los turismos (categoría M1) y los derivados de turismo y furgonetas ligeras (N1) con volante a la derecha se pueden matricular, y que el resto de categorías con volante a la derecha no, salvo excepciones. A los M1 y N1 les exige dos retrovisores exteriores, uno a cada lado, y cambiar los proyectores, porque el haz de cruce de un coche de circulación por la izquierda deslumbra a quien viene de frente en España. En la inspección se revisan los retrovisores, las luces de cruce y carretera y los antiniebla.

2. No hay certificado de conformidad europeo. Una versión japonesa no se homologó en Europa. El Real Decreto 750/2010 pide entonces, para un coche ya matriculado en un tercer país, una homologación de tipo o una homologación individual española y la ficha reducida para la ITV. Casi siempre es homologación individual, con sus ensayos.

3. Paga aduana. Japón está fuera de la UE: arancel del 10 % para turismos sobre el valor en aduana (precio más barco y seguro) y, sobre todo eso, el 21 % de IVA de importación.

4. Muchas veces no figura en las tablas de Hacienda ni trae el dato de CO2 europeo. Las tablas de precios medios recogen las versiones que se vendieron en España. Si tu versión no está, el impuesto de matriculación parte del valor real del coche. Y si no puedes acreditar sus emisiones de CO2, la Ley 38/1992 lo manda al epígrafe 4.º, el más caro: 14,75 % con los tipos estatales.

El barco y los plazos

No hemos encontrado una tarifa pública de barco de Japón a un puerto español. Un exportador japonés publica para 2026 entre 1.000 y 2.000 € en RoRo (el coche entra rodando en un barco de carga) y entre 2.000 y 4.000 € en contenedor hasta Irlanda. Usamos 1.500 € como estimación para el ejemplo, y conviene pedir presupuesto a destino español antes de comprar. A eso se suman, como en cualquier barco, los gastos en el puerto y el camión hasta casa.

La hoja de subasta japonesa, que la mayoría de exportadores enseña, puntúa el estado del coche con un número (y letras para interior y exterior). Ayuda, pero cada casa de subastas tiene su sistema, así que no sustituye a fotos detalladas ni a la inspección que puedas encargar allí.

La cuenta: un deportivo de 2019

El precio es un supuesto redondo para que se vean los pasos: 3.000.000 ¥ en un exportador, que al cambio medio del Banco Central Europeo de septiembre de 2026 (1 € = 180,04 ¥) son 16.662,96 €. La versión no figura en las tablas de Hacienda.

Ejemplo resuelto · datos simulados

Deportivo japonés de 2019 sin el dato de CO2 acreditado

Supuesto ilustrativo con un precio redondo: 3.000.000 ¥ en un exportador (16.662,96 € al cambio medio del BCE de septiembre de 2026); barco RoRo estimado en 1.500 €; homologación individual estimada en 1.200 €.

Sin el dato de emisiones acreditado, el impuesto de matriculación se calcula al 14,75 % sobre el valor real del coche ya despachado, después de quitarle el peso del IVA y del propio impuesto.

De dónde viene el coche

De fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

16.662,96 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2019

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

60.000 km

Motor

No sé las emisiones ni puedo acreditarlas

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

0 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

1.500 €

Solo fuera de la UE: arancel

10 % (turismos, caso general)

Transporte hasta tu casa

900 €

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

1.200 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

1. Valor en aduana: precio + flete y seguro hasta la UE. 16.662,96 € + 1.500,00 € = 18.162,96 €
2. Arancel sobre el valor en aduana. 18.162,96 € × 10 % = 1.816,30 €
3. IVA de importación sobre el valor en aduana más el arancel. (18.162,96 € + 1.816,30 €) × 21 % = 4.195,64 €
4. IEDMT: epígrafe 4.º (CO2 no acreditado) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 14,75 %
5. Valor de mercado: el modelo no está en las tablas, se parte del valor real. = 24.174,90 €
6. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 24.174,90 € ÷ (1 + 0,21 + 0,1475) = 17.808,40 €
7. Cuota del IEDMT: base × tipo. 17.808,40 € × 14,75 % = 2.626,74 €
8. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 16.662,96 € + 8.638,68 € + 2.400,00 € + 1.524,77 € = 29.226,41 €

Precio del coche

16.662,96 €

Arancel

1.816,30 €

IVA de importación (21 %)

4.195,64 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 14,75 %)

2.626,74 €

Transporte

2.400,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

1.524,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

12.563,45 €

Coste total puesto en España

29.226,41 €

• El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel; los gastos hasta el primer destino en la UE también pueden entrar en la base.
• El modelo no figura en las tablas de Hacienda: la base parte del valor real (lo que pagas) y Hacienda puede comprobarlo.
• Sin CO2 acreditado se aplica el epígrafe 4.º, el más caro. El dato WLTP suele venir en el COC.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Ejemplo resuelto · datos simulados

El mismo deportivo con sus emisiones acreditadas (170 g/km)

Mismo coche, precio y gastos; solo cambia que el CO2 está acreditado.

Si el laboratorio que hace la homologación acredita 170 g/km, el coche baja al epígrafe 3.º (9,75 %). Todo lo demás es igual.

De dónde viene el coche

De fuera de la UE (EE. UU., Japón, Reino Unido, Suiza…)

Quién lo vende

Un profesional en REBU (IVA no desglosado)

Precio que pagas por el coche

16.662,96 €

Fecha de su primera matriculación

15/06/2019

Fecha prevista de matriculación en España

16/11/2026

Kilómetros

60.000 km

Motor

Gasolina, diésel o híbrido (con emisiones de CO2)

Emisiones oficiales de CO2 (WLTP)

170 g/km

Comunidad donde lo matriculas

Comunidad de Madrid

Solo fuera de la UE: flete y seguro hasta el puerto europeo

1.500 €

Solo fuera de la UE: arancel

10 % (turismos, caso general)

Transporte hasta tu casa

900 €

Homologación, ficha reducida o adaptaciones

1.200 €

ITV de importación

180 €

Placas y distintivo ambiental

45 €

1. Valor en aduana: precio + flete y seguro hasta la UE. 16.662,96 € + 1.500,00 € = 18.162,96 €
2. Arancel sobre el valor en aduana. 18.162,96 € × 10 % = 1.816,30 €
3. IVA de importación sobre el valor en aduana más el arancel. (18.162,96 € + 1.816,30 €) × 21 % = 4.195,64 €
4. IEDMT: epígrafe 3.º (170 g/km) con el tipo de Comunidad de Madrid. = 9,75 %
5. Valor de mercado: el modelo no está en las tablas, se parte del valor real. = 24.174,90 €
6. Base del IEDMT: se quita el peso de los impuestos indirectos (Orden HAC/1501/2025, art. 5, regla 2.ª). 24.174,90 € ÷ (1 + 0,21 + 0,0975) = 18.489,41 €
7. Cuota del IEDMT: base × tipo. 18.489,41 € × 9,75 % = 1.802,72 €
8. Coste total: precio + impuestos + transporte + trámites. 16.662,96 € + 7.814,66 € + 2.400,00 € + 1.524,77 € = 28.402,39 €

Precio del coche

16.662,96 €

Arancel

1.816,30 €

IVA de importación (21 %)

4.195,64 €

Impuesto de matriculación (IEDMT, 9,75 %)

1.802,72 €

Transporte

2.400,00 €

Trámites (ITV, tasa DGT 99,77 €, placas, COC, homologación, inspección, gestoría)

1.524,77 €

Coste de importar (todo menos el coche)

11.739,43 €

Coste total puesto en España

28.402,39 €

• El IVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el arancel; los gastos hasta el primer destino en la UE también pueden entrar en la base.
• El modelo no figura en las tablas de Hacienda: la base parte del valor real (lo que pagas) y Hacienda puede comprobarlo.

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

La diferencia es solo el impuesto de matriculación: 2.626,74 € frente a 1.802,72 €. Con el CO2 acreditado por debajo de 160 g/km sería todavía menos. Por eso, al pedir presupuesto de homologación, conviene preguntar si incluye la medición de emisiones y si el resultado queda reflejado en la documentación con la que se presenta el modelo 576.

Fíjate también en el peso de cada parte. De los 12.563,45 € que cuesta importar el coche (todo menos el precio), el IVA de importación (4.195,64 €) es la partida más grande. La homologación y el barco son estimaciones: con presupuestos reales pueden subir o bajar varios cientos de euros.

Qué no entra en la cuenta

• El cambio de faros. Sin tarifa pública: depende de si existen faros homologados para circulación por la derecha para ese modelo. En un coche raro puede ser lo más caro de todo.
• Las piezas en el futuro. Una versión que no se vendió en Europa puede tener recambios difíciles de encontrar.
• El seguro. Pide precio a tu aseguradora con el coche concreto (modelo japonés, volante a la derecha, importado) antes de comprar.

Lista de papeles para no quedarte a medias

Antes de que el coche embarque, comprueba que vas a tener:

1. Factura del exportador y documento de exportación japonés (el documento de baja del registro japonés que entrega el exportador), con el número de bastidor.
2. Conocimiento de embarque y factura del barco y del seguro: forman parte del valor en aduana.
3. Ficha técnica o documentación del fabricante con potencia, masas y, si existe, el dato de emisiones; servirá al servicio técnico y a la ITV.
4. Presupuesto de homologación individual con lo que incluye (ensayos, medición de emisiones, informe) y lo que no (piezas).
5. Traducción de los documentos que lo necesiten, si la piden la ITV o la DGT.

Con eso, el despacho de aduana, el modelo 576, la ITV y la matrícula son los mismos que para cualquier coche de fuera de la UE.

Kei cars y furgonetas japonesas

Los kei cars son coches muy pequeños con normas japonesas propias de tamaño y motor. En España son turismos (M1) o furgonetas (N1) como cualquier otro y, por tanto, se les aplica lo mismo: volante a la derecha permitido con los cambios de retrovisores y faros, y homologación individual. Que se puedan homologar depende de que cumplan los requisitos técnicos exigibles, y eso solo lo puede decir un servicio técnico con el coche delante. Una furgoneta japonesa N1 comprada por un particular paga además el impuesto de matriculación como cualquier furgoneta que no está afecta a una actividad.

Si el coche que te interesa es de Estados Unidos, el proceso es parecido y está en la página de los coches americanos. Cómo se calcula la base del impuesto cuando el modelo sí figura en las tablas está en base imponible del IEDMT.