Importar un eléctrico desde China: arancel, derecho compensatorio y homologación

Los coches eléctricos chinos son más baratos en China que en Europa, y la tentación de traer uno directamente es lógica. Desde el 30 de octubre de 2024, sin embargo, los eléctricos de batería nuevos fabricados en China pagan al entrar en la Unión Europea un derecho compensatorio además del arancel normal, y su importe depende de qué empresa fabricó el coche. Esta página explica a quién afecta, cuánto suma con un mismo coche de ejemplo y qué hace falta después para matricularlo.

A qué coches afecta

La Comisión Europea impuso los derechos definitivos con el Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754, por un periodo de cinco años desde el 30/10/2024. Se aplican a los vehículos eléctricos de batería nuevos, diseñados principalmente para el transporte de hasta nueve personas, originarios de China. Tres matices que cambian mucho la cuenta:

• Cuenta dónde se fabricó, no la marca. Un coche de una marca europea o americana fabricado en China está afectado; uno de una marca china fabricado fuera de China, no.
• Se paga al despacharlo en la aduana europea. Si compras un eléctrico de fabricación china a un concesionario de España o de otro país de la UE, el derecho ya lo pagó el importador al traerlo: tú no vuelves a pagarlo, aunque esté dentro del precio.
• La medida habla de vehículos nuevos. Para un eléctrico chino usado que ya estuvo matriculado allí, confirma en el TARIC, el día del despacho, qué medida se le aplica: no lo damos por resuelto.

Los tipos, fabricante por fabricante

Fuente: Comisión Europea, comprobado el 21/10/2026. El derecho se suma al arancel general del 10 % de los turismos y, como los dos forman parte de la base del IVA de importación, ese IVA también sube.

En febrero de 2026, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/330 modificó el de 2024 tras aceptar un compromiso de precios de un productor, Volkswagen (Anhui) Automotive: los coches que ese productor fabrique, expida y facture conforme a su compromiso quedan exentos del derecho compensatorio si se declaran en la aduana con la declaración de compromiso. Es una exención ligada a un productor y a una factura concretas, pensada para el importador oficial, no para una compra suelta de un particular.

La cuenta con un mismo coche

Para comparar, partimos del mismo valor en aduana de 30.000 € (precio más barco y seguro hasta el puerto europeo) y cambiamos solo el fabricante. El resultado es lo que cuesta el coche al salir de la aduana:

Caso ilustrativo: coche de ejemplo con datos simulados a partir de anuncios y tarifas públicas; no describe una compra real.

Un eléctrico nuevo con 30.000 € de valor en aduana

Fabricante	Derecho compensatorio	Arancel (10 %)	Compensatorio	IVA de importación	Coste tras la aduana
Sin derecho compensatorio (referencia)	0,0 %	3.000,00 €	0,00 €	6.930,00 €	39.930,00 €
Tesla (Shanghai)	7,8 %	3.000,00 €	2.340,00 €	7.421,40 €	42.761,40 €
Grupo BYD	17,0 %	3.000,00 €	5.100,00 €	8.001,00 €	46.101,00 €
Grupo Geely	18,8 %	3.000,00 €	5.640,00 €	8.114,40 €	46.754,40 €
Otras empresas que cooperaron	20,7 %	3.000,00 €	6.210,00 €	8.234,10 €	47.444,10 €
Grupo SAIC y empresas que no cooperaron	35,3 %	3.000,00 €	10.590,00 €	9.153,90 €	52.743,90 €

Valor en aduana de partida: 30.000,00 € (precio más flete y seguro hasta el puerto europeo). No incluye gastos en el puerto, transporte hasta casa, homologación ni trámites.

Entre el tipo más bajo y el más alto hay casi 10.000 € de diferencia por el mismo valor de partida. Y frente a un coche sin derecho compensatorio, el más alto suma más de 12.800 €: el 35,3 % del derecho, más el IVA del 21 % sobre ese derecho.

Cómo se calcula cada columna

La tabla aplica las reglas en este orden, que es el de la aduana:

1. Valor en aduana: el precio pagado más el barco y el seguro hasta el puerto europeo. Es la base de los dos derechos.
2. Arancel: el 10 % del valor en aduana, igual para todos los fabricantes.
3. Derecho compensatorio: el porcentaje del fabricante sobre el mismo valor en aduana. Se suma al arancel; no se calcula sobre él.
4. IVA de importación: el 21 % sobre el valor en aduana más el arancel más el derecho compensatorio.

El paso 4 explica por qué la diferencia entre fabricantes es mayor que el porcentaje: con SAIC, los 10.590 € del derecho arrastran 2.223,90 € más de IVA. Con otro valor en aduana, todas las cifras se mueven en proporción: con 40.000 €, por ejemplo, el derecho del 17,0 % sería de 6.800 €.

Ninguna de estas cifras incluye los gastos en el puerto, el transporte hasta casa, la homologación ni las tasas, que se suman después igual que con cualquier coche de fuera de la UE.

Después de la aduana

Impuesto de matriculación. Un eléctrico de batería con un solo motor que no es de combustión está en el epígrafe 1.º de la Ley 38/1992: 0 %. Aun así, hay que presentar el modelo 576 (o el que corresponda) para poder matricularlo.

IVA. Si el coche es nuevo, el IVA que pagas es el de importación; no hay un segundo IVA en España.

Homologación. Una versión fabricada para el mercado chino no trae certificado de conformidad europeo. El Real Decreto 750/2010 exige entonces una homologación de tipo o una homologación individual española, y la inspección técnica unitaria en la ITV con la ficha reducida. Si el modelo se vende también en Europa, la versión europea sí tiene COC, pero solo te lo darán con un coche fabricado y documentado para Europa. Qué hay que adaptar lo dice el informe del servicio técnico con el coche delante.

Garantía. Pregunta a la red oficial de la marca en España si atiende la garantía de un coche vendido en el mercado chino antes de comprarlo: no es un coste que se vea en la aduana, pero es parte de la decisión.

Cuándo puede tener sentido

Con estos números, traer un eléctrico nuevo de China como particular solo cuadra en casos muy concretos: un modelo que no se vende en Europa y que un servicio técnico confirme que se puede homologar, o una diferencia de precio en origen tan grande que absorba el 10 % de arancel, el derecho compensatorio, el IVA sobre ambos, el barco y la homologación. Para la mayoría de modelos que ya se venden aquí, el importador oficial ha pagado lo mismo que pagarías tú, con la ventaja de traerlo homologado y con garantía.

Si buscas un eléctrico usado, la cuenta suele salir mejor dentro de la UE: un Tesla de Países Bajos, por ejemplo, está en la página de eléctricos usados importados. Las reglas generales del arancel y del IVA de importación están en la página de la aduana fuera de la UE.